在中國汽車發(fā)展史上，2024年有太多高光時刻值得被銘記：7月份，新能源汽車滲透率*突破50%大關，提前實現了國家既定目標；11月14日，中國新能源汽車產量*突破年度1000萬輛，成為全球*新能源汽車年度產量達到1000萬輛的國家；在大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的“兩新”政策強力推動下，我國乘用車產銷11月份*突破了300萬輛，全年汽車產銷有望沖擊3100萬輛……

一系列耀眼成績背后，“競”“智”“新”三大高頻詞貫穿汽車行業(yè)全年發(fā)展。面對2025年，在競爭發(fā)展與結構調整并重的新格局下，如何在健康的市場競爭中實現高質量發(fā)展？如何通過飛行汽車、固態(tài)電池、智能駕駛等領域的培育，為汽車產業(yè)找到新路徑，成為下一階段的工作重心。

創(chuàng)新決勝未來，改革推動發(fā)展。在今年的多個重磅會議中，重點提及“抓緊打造自主可控的產業(yè)鏈供應鏈”“綜合整治‘內卷式’競爭”“以科技創(chuàng)新*新質生產力發(fā)展”等，這對汽車行業(yè)高質量發(fā)展具有很強的針對性和指導意義，也為進一步刺激汽車行業(yè)消費傳遞了鮮明信號。

競：行業(yè)洗牌加速

貫穿全年的“價格戰(zhàn)”、花樣翻新的營銷手段、加速迭代的新車型……2024年汽車市場競爭如火如荼。據《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，今年前11個月，國內車市降價銷售的車型數量高達195款，大幅超越了去年全年數據（150款）。在降價的同時，新能源汽車產品加速迭代，新車型從上市到升級或改款所用平均時間僅為1.3年，因廠家營銷或產品政策變化導致的消費者權益下降或遷移，已成為汽車售后服務需要面對的主要矛盾。

硝煙彌漫的價格競爭，也攤薄了汽車行業(yè)的利潤。據乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，2024年前10個月汽車行業(yè)利潤為3758億元，同比下降3.2%；汽車行業(yè)利潤率為4.5%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，處于歷史低位。

“汽車行業(yè)研發(fā)費用投入大，產品更新速度快，如果一家企業(yè)沒有一定的利潤支撐很難生存下去�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受《證券日報》記者采訪時表示，若沒有利潤的支撐，企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新將會成為“無源之水”。未來3年至5年，將是汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的關鍵窗口期�！拔覀儸F在特別擔心，很多尾部企業(yè)能不能有現金流度過這幾年激烈的市場競爭�！�

車市的劇烈變化不斷傳導，對于市場規(guī)模和抗風險能力稍顯不足的造車新勢力來說，2024年可謂“冰火兩重天”。一方面，從年初的高合汽車停產到年末的極越“閃崩”，就連馬上要和“蔚小理”一同迎來造車新勢力十周年的哪吒汽車也因現金鏈問題亮起了紅燈。另一方面，鏖戰(zhàn)至年底的部分新勢力喜獲資本青睞，成功獲得新的資金注入。

12月25日，智己汽車科技有限公司宣布完成94億元B輪融資。此前一天，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發(fā)布公告稱，北京新能源汽車股份有限公司完成本輪累計超100億元的增資。而在12月17日，阿維塔亦宣布完成超110億元的C輪融資，體現了市場對新能源汽車當前發(fā)展以及未來前景的認可與看好。

浙江吉利控股集團有限公司總裁安聰慧對《證券日報》記者表示，未來的市場競爭肯定會更加激烈，加上全球地緣政治等不確定性因素，一家高端汽車品牌年銷量起碼100萬輛起步，才能夠很好地應對未來全球市場的競爭�！靶履茉雌�車產業(yè)正步入深度重塑期，接下來行業(yè)洗牌會加速，集中度將越來越高。市場可能迅速出現一批百萬輛級別企業(yè)和品牌，呈現出強者恒強，分化加劇的局面�！�

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，新能源汽車行業(yè)過去以新能源整車、電池市場增量為主的發(fā)展特征將改變，未來產業(yè)發(fā)展將以存量結構調整優(yōu)化為主。

智：發(fā)力汽車智能化

在動力系統(tǒng)新能源化成為業(yè)界共識的同時，汽車業(yè)變革“下半場”——智能化賽道也悄然開啟。近日，在“大軍山·智能汽車科技大會（2024）”上，張永偉對《證券日報》記者表示，汽車智能化在短短兩年到三年內迅速發(fā)展，預計將很快超過電動化的發(fā)展速度。

工業(yè)和信息化部披露的數據顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達55.7%，其中具備*輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達到11%，預計全年智能網聯(lián)汽車銷量將超過1700萬輛，滲透率超過60%，各家車企在智能化技術上加大投入，加快推動高階智駕和大模型技術普及應用。

作為國內示范區(qū)創(chuàng)新發(fā)展的*者，以北京亦莊為核心建設的北京市*別自動駕駛示范區(qū)開發(fā)落地了一整套智能網聯(lián)汽車安全監(jiān)測解決方案，走出了一條自動駕駛商業(yè)化先行先試的探索之路。

北京車網車輛研究部負責人高景伯在接受《證券日報》記者采訪時表示，現有管理模式難以適應自動駕駛車輛管理需求，亟須引入技術手段來提升管理精細化程度，在保障自動駕駛測試驗證與商業(yè)化探索安全有序開展的同時，賦能企業(yè)技術算法提升。

回顧2024年，一場新能源汽車的極速競賽悄然拉開帷幕。在合肥、重慶、成都等城市，一座座超級工廠拔地而起，在不及0.05毫米的誤差標準內，巨大的機械臂舉起車門安裝到位，100%全自動化的生產線，一分鐘下線一臺成車的速度逐漸將舊機械時代取代。智能化帶來的能量傳輸到汽車制造業(yè)的各鏈條中，工廠里迸濺的火花倒映出智能新時代的強勁動能。

走進重慶長安汽車股份有限公司位于重慶市渝北區(qū)前沿科技城的數智工廠，《證券日報》記者看到，強勁的“智”造之勢推動著現代化產業(yè)體系實現新躍升。作為國內*大的整車制造工廠，其對7個車間54條線體、1222個工位，共計2524套設備進行建模，并全部納入數字化虛擬工廠，與現實工廠并行。新質生產力在產業(yè)向新、向上突圍中變得可觀可感。

同樣，在位于安徽省合肥市的蔚來第二先進制造基地的數字化智能工廠中，四個橘紅色的機械臂一把舉起車門，不到3秒，四扇車門已經穩(wěn)穩(wěn)安裝在車架上。在車身車間，886臺機器人各司其職，在這個超級工廠里不停工作。一分鐘下線一臺整車的速度，讓記者驚嘆不已。

越來越多的超級智造工廠創(chuàng)造或采納*前沿的技術，管理著復雜的大數據信息。“發(fā)展新質生產力，是推動中國汽車產業(yè)加速前行的重要驅動力�！敝袊�汽車工程學會名譽理事長付于武認為，近年來，自動駕駛、智能制造已經成為汽車產業(yè)競爭的熱點，是實體經濟和數字經濟深度融合的具體體現，未來將成為汽車產業(yè)競逐智能化下半場的有力支撐。

新：打造產業(yè)鏈新生態(tài)

新能源汽車正在成為一個創(chuàng)新的載體，在發(fā)展中不斷打破創(chuàng)新邊界，讓各個領域的優(yōu)勢資源聚集在汽車這個實體之中。

2024年以來，我國汽車業(yè)在智駕、座艙、底盤、電池等多個領域持續(xù)技術攻堅，不斷實現突破，大模型等標志性技術密集應用在汽車產品上。電池方面，磷酸錳鐵鋰電池、46系大圓柱電池、混合固液電池等動力電池創(chuàng)新性技術進入兌現應用期。芯片方面，功率芯片、MCU（微控制單元）、傳感器芯片和存儲芯片等領域基本實現自主生產。此外，國產車載操作系統(tǒng)競相登場，爭奪生態(tài)體系主導權，無不彰顯出中國創(chuàng)新發(fā)展的強大動能和廣闊前景。

在技術創(chuàng)新的同時，營銷創(chuàng)新也成為2024年中國汽車鮮明的印記。隨著眾多造車新勢力創(chuàng)始人由幕后走到臺前，汽車營銷進化到流量為王的新階段。

“當諸多新晉車企掌門人將自己對汽車的理解、對趨勢的研判以及流量注入汽車后，汽車在晉升為融匯各種先進技術載體的同時，也實現了傳統(tǒng)營銷模式的革新與超越�！敝袊�乘用車產業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，下一步，新勢力車企應推動“流量”轉化為“留量”，通過市場賦能，提升品牌影響力、市場占有率和擴大消費群體，構建起更有活力、和諧共生的汽車生態(tài)體系。

2024年，汽車行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，還體現在全產業(yè)鏈的資源整合上�？萍计髽I(yè)的技術積累、新能源企業(yè)在能源存儲轉化領域的前沿探索，與汽車企業(yè)多年積淀的制造實力高度整合，聚變而成的工業(yè)能力無疑將使汽車業(yè)在一個全新的維度里崛起。

安徽合肥在“三電”（電池、電機、電控）、“三智”（智能駕駛、智能座艙、智能網聯(lián)）、輕量化材料領域完成布局，已形成新能源汽車全產業(yè)鏈。

在長三角“造車版圖”中，滬、蘇、浙、皖三省一市各揚所長緊密聯(lián)動，形成了體現現代化產業(yè)體系特征的“4小時產業(yè)圈”——一輛汽車所需配套零部件，4小時車程內可全部解決。

談及下一階段智能汽車產業(yè)鏈與創(chuàng)新型智能產業(yè)的聚合發(fā)展，張永偉認為，有智能汽車技術的企業(yè)很可能會帶動低空的先進技術和更加智能的智能產業(yè)�！耙粋�是低空技術，一個是具身或者人形機器人技術，這會帶來意想不到的溢出效應。因此‘升上去、立起來’將成為智能汽車產業(yè)聚合型的一個重要關聯(lián)產業(yè)�！�