2020年10月24日-25日，以“電驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)贏未來”為主題的中國汽車工程學會齒輪技術(shù)分會學術(shù)年會在上海舉辦，這也是齒輪技術(shù)分會第二十二屆學術(shù)年會。本次會議由中國汽車工程學會作為指導單位，由昆山新浦瑞金屬材料有限公司、阿基米德先進技術(shù)網(wǎng)等單位承辦。中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武，中國機械通用零部件工業(yè)協(xié)會齒輪與電驅(qū)動分會副會長王偉，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽、河北工業(yè)大學新能源汽車研究中心主任陳勇，天津天海同步集團有限公司董事長呂超，浙江萬里揚股份有限公司總經(jīng)理張秋貴等來自行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、高�？蒲性核�的近百位代表出席本次會議。

1+9！路線圖出現(xiàn)重大變化

對節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0的解讀引燃了參會代表討論的熱情�！褒X輪領(lǐng)域是我工作開始的領(lǐng)域與陣地之一，我對這一領(lǐng)域很有感情。也正是因為抱有著濃厚的情感，我請各位參會代表一定要重視節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版（下簡稱‘路線圖2.0’）。”作為中國汽車工程學會老領(lǐng)導，付于武的主旨報告中飽含著對行業(yè)的深情。

“汽車行業(yè)對于宏觀前景認識得很清晰，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，但是對于微觀層面的前景，恐怕行業(yè)中還有不少迷茫者、觀望者。而路線圖2.0恰好是這樣一個對于未來工作具有指導性的手冊、指南、工具書。”付于武表示。

在主旨報告環(huán)節(jié)中付于武解讀了路線圖2.0版本與前一版相比的重要變化�！皬钠�車產(chǎn)業(yè)的變革與趨勢來看，能源革命、互聯(lián)革命、智能革命正在深刻地影響著行業(yè)，對汽車產(chǎn)業(yè)形成了重構(gòu)；汽車產(chǎn)業(yè)迎來全面深刻的百年巨變，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向‘綠色低碳、智能網(wǎng)聯(lián)’轉(zhuǎn)型，汽車價值鏈開始‘總量上升、重心后移’；汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)步入‘開源創(chuàng)新、開放融合’的狀態(tài)。全球汽車技術(shù)進入‘低碳化、信息化、智能化’深入融合發(fā)展的時代。”付于武這樣介紹路線圖2.0版修訂同期汽車行業(yè)所發(fā)生的巨大變化，“從1.0版路線圖的‘1+7’研究框架，變?yōu)槁肪�圖2.0版當中‘1+9’（即1項總體目標+9項專題研究）的框架，這其中增加了很多新內(nèi)容，例如充電基礎設施技術(shù)路線圖與新能源電驅(qū)動技術(shù)路線圖都是全新的部分�！本劢棺兯倨黝I(lǐng)域，乘用車變速器持續(xù)向著自動化、多檔化方向發(fā)展，傳動效率持續(xù)上升；商用車尤其重卡AMT變速器的上升趨勢較為明顯，各類變速器整體朝著多檔化的方向發(fā)展。

付于武還重點對汽車行業(yè)發(fā)展愿景與目標進行了解讀。輕量化、智能制造與關(guān)鍵裝備、節(jié)能汽車、純電動與插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、電驅(qū)動總成、充電基礎設施等9個方面，成為未來汽車技術(shù)的九大重點發(fā)展方向。“行業(yè)應該清醒地認識到，節(jié)能與新能源汽車要雙輪驅(qū)動，一個都不能少；對于齒輪行業(yè)更值得注意的是，傳統(tǒng)內(nèi)燃機與電動化（兩個方向）要兩手抓兩手都要硬！”付于武表示。

未來變速器如何定義

本次學術(shù)年會上，新能源汽車變速器也成為全場的焦點。很多參會企業(yè)在交流中表示，齒輪行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有一種帶有共性的疑惑，隨著未來節(jié)能與新能源汽車的不斷興起、發(fā)展，傳統(tǒng)的傳動形式會變成什么狀態(tài)？未來的傳動系統(tǒng)可能是什么樣子，這影響著眾多企業(yè)對于技術(shù)路線的選擇對于資源的配置。

“我們需要重視對于技術(shù)路線、方向的選擇。我們可以觀察日本的一些目前比較成功的技術(shù)路線，都是在確定了大方向之后，不斷的進行迭代、小步快跑式的革新，累積之后，形成獨具特色的技術(shù)樣板。這一做法對國內(nèi)企業(yè)應該有很大啟發(fā)�！标愑略谧鲱}為《新能源汽車變速器的現(xiàn)狀和開發(fā)實踐》的主題演講中提示行業(yè)內(nèi)企業(yè)，“除此之外，我們的企業(yè)需要關(guān)注技術(shù)的*性，不能一味地進行跟隨模仿，在國外技術(shù)路線身后學習，雖然風險小，但是會面臨一種窘境，即‘投產(chǎn)就落后’�！�

陳勇認為，在法規(guī)和成本的驅(qū)動下，多形式動力源在一定時期內(nèi)會共存，傳統(tǒng)動力成本*優(yōu)，不同企業(yè)基于自身技術(shù)資源、市場也呈現(xiàn)出不同技術(shù)路線。陳勇結(jié)合目前各家企業(yè)的技術(shù)路線盤點了PX變速器的現(xiàn)狀，并系統(tǒng)介紹了DHT的發(fā)展趨勢、純電動汽車傳動技術(shù)等熱點話題�！皬奈以谄髽I(yè)開發(fā)一線的工作經(jīng)驗來看，以國內(nèi)某款自主變速器為例，我們從*初18家供應商全部是外資供應商，到越來越多的國內(nèi)零部件企業(yè)參與，我們的行業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)有了很大進步，但我們依然要正確認識我們與世界先進水平的差距。我還想給各位企業(yè)家提示一下，面向未來，企業(yè)內(nèi)部要更好的協(xié)作開發(fā)，各企業(yè)之間要更好的協(xié)同，產(chǎn)學研用不同領(lǐng)域要進行緊密嚙合。”

“我們現(xiàn)在處于一個非常關(guān)鍵的時間點，我覺得行業(yè)應該想清楚智能化、電動化到底會怎樣改造我們的變速器�！毙煜蜿栐跁�上指出。他認為，軟件不僅僅定義汽車，軟件更是定義了傳動系統(tǒng)，但是，沒有變化的是，無論怎樣的軟件，都需要依靠*的傳動系統(tǒng)作為硬件平臺�；�于思考，徐向陽認為，未來的傳動系統(tǒng)功能會在原有的變矩變扭的基礎上疊加機電/電電耦合、能量回收轉(zhuǎn)換分配，形成以電動化智能化為核心的能量智能轉(zhuǎn)換與控制系統(tǒng)。同時，以豐田THS四代演化過程、本田i-MMD的進化過程為例，徐向陽系統(tǒng)梳理了動力分流DHT與串并聯(lián)DHT的各自特點、優(yōu)劣、適用范圍。進而思考了智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于傳動系統(tǒng)智能化的需求，提出傳動系統(tǒng)應該以結(jié)構(gòu)升級創(chuàng)新、性能系統(tǒng)優(yōu)化、效能動態(tài)提升等為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化提供平臺支撐。

跨界向未來而生

“此次會議召開背景具有很強的時代特性。今年的新冠肺炎疫情對行業(yè)帶來了短期的波動，而新能源汽車的加速發(fā)展，把傳統(tǒng)齒輪行業(yè)推向了一個生死存亡的緊要關(guān)頭。誰能夠想到，以往傳統(tǒng)汽車當中大量且必不可少的齒輪軸承，在新能源汽車當中，用量大幅降低，要求出現(xiàn)顛覆性變革�！眳纬�這樣感慨。

如果需要找到一個面向未來應對變局的例子，那么輪轂電機可以算做一例。在剛剛結(jié)束的2020年世界新能源汽車大會把輪轂電機這一領(lǐng)域列為七大前沿技術(shù)之一，也是*一項動力系統(tǒng)技術(shù)。天海同步集團輪轂電機應用中心副總經(jīng)理吳曉東介紹了高效智能輪轂電機驅(qū)動平臺的項目開發(fā)情況。輪轂電機集成了轉(zhuǎn)子電機、逆變器、制動模塊、懸架系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)、PCM等，是一個智能化的平臺;車輛的靈活性、操控性、安全性能、爬坡性能等，都相應地得以全面提高，尤其適合未來自動駕駛汽車的需求。

面對大變局，株洲齒輪有限責任公司總工程師楊建軍提出要強化與高校的合作，也要進一步與先進企業(yè)強強聯(lián)合。格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司常務副總裁裴質(zhì)明則介紹了自家重視軟件工程師隊伍，注重自主開發(fā)的一些經(jīng)驗。

“機會總是留給有準備的企業(yè)，行業(yè)一定要重視出現(xiàn)的細微變化，踏錯節(jié)拍可能如墜懸崖；踏準趨勢，則可能直入云霄�！毙煜蜿栠@樣建言，“例如我們商用車AMT變速器進入爆發(fā)增長期，這對行業(yè)企業(yè)是一個巨大的機會，一定要善于抓住并利用。”

“總結(jié)起來，我在這里建議，我們要重新定義齒輪行業(yè)，不一定局限在傳統(tǒng)的變矩變扭形式，要擁抱與電機的融合；同時我們要重視軟件開發(fā)的能力，要集成我們行業(yè)傳統(tǒng)對于硬件的重視，同時把軟件的短板盡快補足；*后要敢于跨界融合。”呂超表示，“要敢于邁出*步，更要找準方向邁好*步，這樣齒輪行業(yè)才能順應時代對我們的要求，在未來獲得更大的發(fā)展。”